正线路堤地段,一般每100m设一个完整的沉降监测断面,中间50m一个一般的沉降监测断面。过渡地段监测断面需加密。一般桥路过渡段,在距台尾5m处各设一个完整的沉降观测断面,1m、20m、30m等处各设一个一般的沉降观测断面。涵洞等横向构筑物,在涵洞一侧(好在填土较高一侧)5m处设一个完整的沉降观测断面。完整的沉降监测断面除按过渡段及距离确定外,还应选择路基较高,或加固较深的断面。
剖面沉降管:在地基加固完成后路堤填筑施工前在褥垫层**部开槽埋设剖面沉降管,槽底中粗砂找平,表面回填5cm中粗砂并与褥垫层相平,两端部需进行有效防护。剖面沉降管采用塑料硬管,其抗弯刚度要适应被测土体的竖向位移要求,导管内十字导槽应顺直,管断口密合。剖面沉降测量是将剖面沉降仪探头预埋在剖面沉降管内,按一定间距依次读数,起始端管口标高采用水平仪按照国家二等精密水准测量方法测量。
在铁路工程施工过程中,客运专线无碴轨道铺设条件之一是沉降通过评估验收,线下工程的变形有效办法是通过沉降测量方法进行监测, 在现实过程中,有些施工单位由于各种原因,不按照规范要求进行实测,为解决这一顽疾,铁总工管中心根据相关规范及要求,发布了《铁路工程沉降观测数据数据接口暂行规定》。
随着高速公路的发展,在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化,高填方路基大量出现,大填方高度甚至**过50米。致使路基沉降在公路建设中普遍存在,并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害,直接影响到公路的使用质量和社会效益。因此,我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因,搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系,掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。